الصمامات: تصنف الصمامات إلى نوعين: صمامات السحب وصمامات العادم. وتتمثل مهمتها في فتح وإغلاق ممرات السحب والعادم. وهي تتكون من رأس وساق. يعمل الرأس على فتح وإغلاق الممرات، بينما يقوم الجذع بتوجيه حركة الصمام. تصنع صمامات السحب عادةً من سبائك الفولاذ القياسية، بينما تصنع صمامات العادم من سبائك الفولاذ المقاومة للحرارة-، حيث يتلامس رأس صمام العادم بشكل مباشر مع غازات الاحتراق ويتعرض للحرارة الشديدة.
لضمان إحكام الغلق ونقل الحرارة بشكل فعال بين رأس الصمام ومقعد الصمام، يتم استخدام سطح تزاوج مخروطي بين الاثنين، والذي يتم طحنه لاحقًا للحصول على لمسة نهائية دقيقة. تُعرف الزاوية المتكونة بين هذا السطح المخروطي والسطح العلوي المسطح لرأس الصمام بزاوية وجه الصمام؛ زوايا وجه الصمام المشتركة هي 30 درجة و 45 درجة. يعمل ساق الصمام كعنصر توجيهي لحركة الصمام. عادةً، يتميز الطرف الخلفي لساق الصمام بأخدود آلي مصمم لاستيعاب الحافظات المدببة (أقفال الصمامات).
مقاعد الصمام: مقعد الصمام عبارة عن تجويف دائري يتم تشكيله مباشرة في كتلة الأسطوانة (في تكوينات الصمام- الجانبية) أو رأس الأسطوانة (في تكوينات الصمام- العلوية)؛ يتزاوج مع الصمام لتوفير وظيفة الختم. في بعض التصميمات، يتم تصنيع مقعد الصمام كحلقة منفصلة-غالبًا ما تكون مصنوعة من سبائك الحديد الزهر المقاومة للتآكل-والتي يتم بعد ذلك الضغط عليها-تركيبها في كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة.
أدلة الصمام: تتمثل وظيفة دليل الصمام في ضمان خضوع الصمام لحركة محورية صحيحة مع تسهيل النقل غير المباشر للحرارة من ساق الصمام إلى سترة المياه المحيطة في نفس الوقت. لتسهيل عملية الإصلاح والاستبدال، يتم تصنيع أدلة الصمامات كمكونات منفصلة ثم يتم الضغط على -المثبتة في كتلة الأسطوانة (أو رأس الأسطوانة). عند الضغط على -تركيب دليل الصمام في كتلة الأسطوانة (أو الرأس)، يجب الحفاظ على تفاوتات تناسب التداخل المحددة وعمق الإدخال لضمان النقل الأمثل للحرارة.
نوابض الصمامات: الوظيفة الأساسية لنوابض الصمامات هي ضمان إحكام الغلق بين الصمام ومقعده. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تعمل على تثبيط ومواجهة قوى القصور الذاتي الناتجة عن الصمام ومكونات مجموعة الصمامات الأخرى المرتبطة به، وبالتالي منع أي تعطيل للتشغيل السليم لآلية توقيت الصمام.
رافعات الصمامات (الغمازات): تنقل هذه المكونات حركة الرفع من عمود الكامات إلى الصمام (في تكوينات الصمام- الجانبية) أو إلى قضيب الدفع (في تكوينات الصمامات العلوية-)، وبالتالي التحكم في فتح وإغلاق الصمامات.
أذرع دفع الصمامات: في أنظمة مجموعة الصمامات العلوية-، تنقل أذرع الدفع حركة الرفع من رافعات الصمامات إلى الأذرع المتأرجحة. قضيب الدفع عبارة عن قضيب مستقيم مصنوع من أنابيب فولاذية مجوفة، ذات نهايات ذات أشكال مختلفة ملحومة بكل طرف. يتميز الطرف العلوي بمقبس كروي مقعر، حيث يوجد الطرف الكروي لمقاعد لولبية ضبط الذراع الهزاز؛ يتميز الطرف السفلي بطرف كروي محدب، مصمم لإدخاله في المقعد الكروي المقعر للغماز.
ذراع الصمام المتأرجح: وظيفته إعادة توجيه حركة الغماز ونقلها إلى الصمام. وهي عبارة عن رافعة غير متساوية الطول-مزدوجة الأذرع-تتميز بتجويف دائري في مركزها. تمثل نهاية الذراع الأطول سطح عمل منحنيًا يتصل بذيل الصمام؛ تحتوي نهاية الذراع الأقصر على فتحة ملولبة لتركيب برغي التعديل وجوز القفل، والذي يستخدم لتنظيم خلوص الصمام. يضم القسم المركزي محمل الذراع الهزاز، المزود بجلبة داخلية من البرونز.
عمود الذراع الهزاز: هذا عمود أسطواني مجوف مثبت على رأس الأسطوانة عبر عدة ركائز دعم. يتم تثبيت الأذرع المتأرجحة على العمود، مما يسمح لها بالدوران في حركة تشبه القوس-. يتصل الجزء الداخلي المجوف من العمود بممر الزيت الرئيسي، وبالتالي يوفر زيت التشحيم لمكونات مجموعة الصمامات.
عمود الكامات: يستخدم للتحكم في توقيت إغلاق الصمام واختلاف رفع الصمام لكل أسطوانة. كما أنها تقوم بتشغيل العديد من الملحقات، مثل مضخة الزيت، ومضخة الوقود، والموزع. يتم تصنيعها كوحدة متكاملة واحدة تشتمل على كاميرات السحب، وكاميرات العادم، والمجلات، وترس لقيادة مضخة الزيت والموزع، وفص غريب الأطوار لتشغيل الذراع المتأرجح لمضخة الوقود.
تروس التوقيت: يتم تشغيل عمود الكامات عادةً بواسطة العمود المرفقي عبر زوج من تروس التوقيت. يتم تثبيت الترس الأصغر على الطرف الأمامي من العمود المرفقي ويعرف باسم ترس توقيت العمود المرفقي. يتم تثبيت الترس الأكبر على الطرف الأمامي لعمود الكامات ويعرف باسم ترس توقيت عمود الكامات. تبلغ نسبة التروس بين التروس الكبيرة والصغيرة 2:1، مما يضمن أنه لكل دورتين كاملتين للعمود المرفقي، يكمل عمود الكامات دورة كاملة.
لضمان دقة توقيت الصمام وتوقيت الإشعال، تم إدراج علامات التشابك المقابلة على كلا التروسين. علاوة على ذلك، للحد من الدفع المحوري (التحويل الطولي) لعمود الكامات-الذي قد يحدث أثناء التشغيل استجابةً للتغيرات في سرعة المحرك-، تم دمج جهاز تحديد الدفع المحوري في المجموعة أثناء التثبيت.
